Все правильно. Спасибо, что напомнили. Ведь самый фокус-то именно в этом, коллеги! Как говорится: ловкость рук и никакого мошенничества.

Новые автобусы, по нашей информации поставят на 3 маршрута (в среднем по 15 автобусов на линию). И будут им за работу, если не врут наши источники, платить по 180 млн рублей в год в виде субсидий. Получится, что на каждый этот автобус мэрия будет тратить по 3,83 млн рублей в год. И это только начало занимательной арифметики неизвестных нам пока, но весьма талантливых экономистов. Даже, если разделить эту сумму на 27 рублей, которые сегодня взимают за проезд в махачкалинской маршрутке, то получится, что 1 автобус за год на средства мэрии сможет перевезти 142 тысячи пассажиров. Однако, как где-то уже писали, возить людей эти автобусы будут не бесплатно, а за 20 рублей. Если грубо посчитать по остаточной стоимости от тарифа на проезд в маршрутке (который рентабелен для них), то получится, что надо 180 млн делить на 47 автобусов и следом на 7 рублей. Тогда получается, что на каждый автобус деньги будут выделяться из расчета, что он перевезет порядка 550 тысяч пассажиров за год. То есть, 1500 пассажиров в сутки, что не выглядит реальным. А с учётом того, что никакой действенной системы учёта пассажиров в общественном транспорте Махачкалы нет, можно заранее сказать, что деньги будут выдаваться транспортным компаниям "под честное слово". Сколько транспортникам за это "честное слово" придется отдать в знак признательности "доверившимся" им чиновникам, мы можем пока только предполагать. Но и не это даже самая большая проблема Проблема в том, что выше проведенный нами грубый подсчет на основе цены в маршрутках неправильно применять к автобусам, где в нынешних топливных реалиях и необходимости выплаты лизинговых платежей рентабельная стоимость проезда составит по нашим прикидкам не менее 55 рублей. А это значит, что за проезд одного пассажира мэрии придется доплачивать из расчета не 7, а минимум 35 рублей. При таком расчете мэрия доплатит на каждый автобус за перевозку всего лишь порядка 110 тысяч пассажиров за год, или 300 пассажиров в сутки. Уже сейчас понятно, что этой доплаты при таком расчете не хватит для того, чтобы сделать работу новых автобусов рентабельной. И это значит, что уже в первый же год взявшее их в лизинг предприятие либо не сможет выплачивать лизинговые платежи и будет вынуждено свернуть работу. Либо ему вместе с мэрией придется дальше залезать в долги. Которых, как мы уже написали ранее, у мэрии выше крыши. Озвучивая свои расчеты, мы не претендуем на истину в последней инстанции и с удовольствием ознакомимся с расчетами самой мэрии, если она решится их обнародовать. А также будем рады узнать и имена авторов этого экономического чуда, которое нашим скромным умам пока неподвластно. В общем, ждём, как это принято говорить, обратной связи! https://t.me/askrasul/45115