Разгрузить неразгружаемое

Выезжал недавно из города через Сулакский пост – там дорожные работы, в самый разгар дня. Неужели нельзя делать это ночью, как во всех цивилизованных странах? Как результат – длинная пробка. Как избежать всего этого? Тут, конечно, не нужно глубоко изучать урбанистику. Это ответы, которые на поверхности. Ну, во-первых, проводить подобные работы ночью. Есть еще простые кейсы, которые помогут с пробками. Но, чтобы действительно заработало, властям нужно быть последовательными и играть вдолгую, а не наскоками, единично. Причем имеет значение объем неиспользованного ресурса организационных мероприятий, не требующих больших финансовых и материальных затрат. Например, быстрее работать с ликвидацией последствий ДТП (по оценкам экспертов, в Махачкале в день происходит порядка 150 мелких ДТП), ограничивать въезд в центр города, заниматься организацией парковочных мест (в том числе всеми нелюбимых – платных). И еще! В республике нет общественного движения, которое бы занималось дорогами, – у нас есть общественники, которые занимаются городом в целом, здравоохранением, ЖКХ, но «дорожников» – пока нет. Ну и, конечно, нужно строить сами дороги. К слову, есть такое понятие как парадокс Льюиса-Могриджа, согласно которому каждая построенная дорога автоматически заполняется еще большим количеством машин. Мой собеседник, врио министра транспорта и дорожного хозяйства республики Магомед Тагиров, считает, что важно развязать перекрестки, которые сдерживают движение. В значительной степени недооценено негативное влияние на работу уличного дорожного движения железной дороги, которая делит город пополам. Что касается новых дорог и их заполняемости, то мой собеседник считает, что та же улица Примакова, конечно, заполнилась машинами, но, тем не менее, здорово разгрузила тот автотрафик, который шел традиционно по проспекту Шамиля (а также по ул. Кирова). Магомед Тагиров также считает, что городу нужны дорожная дисциплина, парковочные места и правильное устройство дорожного движения, современный общественный транспорт. От себя добавим, что нужно решать проблему таких системообразующих улиц как Петра Первого и Акушинского, у которых нет полноценных дублеров. Это дороги, которые пересекают весь город, их нужно разгружать. Кстати, в новом генплане Махачкалы есть предложения по всем видам транспорта, в том числе общественному, а также по разгрузке основных проспектов и направлений города, развития транспортно-пересадочных узлов. Задачи те же, что и в 2015 году (предыдущий генплан города) – побудить ездить на общественном транспорте (убрать стимул ездить на своем авто) и ходить пешком. Учитывая хронические проблемы города, наиболее перспективной системой для обслуживания населения разработчиками Генплана определена система скоростного наземного транспорта BRT (bus rapid transit, BRT). Эта система скоростных автобусов (либо троллейбусов, электробусов), следующих по обособленным коридорам, обычно по оси улиц. У системы BRT есть свои особенности. Для реализации этого проекта потребуется реконструкция улиц, которые будут формировать дорожные коридоры. В общем, планов много. Осталось дождаться их реализации. Тимур Магомаев