Автопроизводители отмечают, что с момента введения утильсбора его суммы рассчитываются исходя из типа и рабочего объема двигателя (в куб. см), что с учетом развития технологий в автопроме утрачивает актуальность.В частности, широкое распространение, в том числе в китайских автомобилях, получили турбо-двигатели, которые при незначительном объеме (в среднем 1,5 л) имеют более высокую мощность. Кроме того, растет количество гибридных автомобилей, конструкции которых предусматривает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с небольшим объемом (порядка 1,5 л)."В результате сложилась ситуация, когда одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя. Например, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн руб. и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утильсбором в размере 677,4 тыс. руб. Такой же размер утилизационного сбора предусмотрен для автомобиля BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн руб. и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.) и для последовательного гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн руб. и мощностью 496 л.с.", - говорится в тексте письма.Таким образом, система расчета утильсборасбора перестала обеспечивать "социальную дифференциацию, когда за более мощный и дорогостоящий автомобиль уплачивается более значительный размер утилизационного сбора", отмечают в ОАР. В результате Минпромторг разработал новый механизм расчета утилизационного сбора на ввозимые автомобили, где предлагается повысить утилизационные сборы до 500 раз. Согласно новым правилам, которые могут вступить в силу с 1 ноября 2025 года, льготный утильсбор сохранится только для машин мощностью до 160 л.с. Все остальные будут облагаться по коммерческим ставкам, которые в разы выше.