1. Рафики были частные. И с них было легче требовать. Владелец отдельно взятого Рафика не имел финансовых и административных возможностей противостоять органам власти, какие сегодня имеют автотранспортные предприятия. 2. Рафики были частные. И поэтому их было много. Купил Рафик, купил маршрут, вышел на линию. Поэтому рафики проносились каждые полминуты. Полупустые, с огромными раздвижными окнами. И без стоячих мест. Пришли автотранспортные предприятия. И сократили количество маршруток. Закупив новые, со стоячими местами. И без больших раздвижных окон. Теперь стоим сперва 20 минут на остановке, а потом ещё 40 внутри как селёдки в бочке. И повлиять на них невозможно. Потому что автотранспортных предприятий всего несколько и их владельцы обладают и деньгами и связями. 3. Закупка автобусов в лизинг ситуацию не спасает, так как не меняет ни саму схему транспортного обслуживания, и никоим образом не повышает финансовую прозрачность. Директора ПАТП, которому АРГ в 2015 году отдали автобусы НефАЗ, в итоге посадили за хищения. Однако ситуацию это не изменило. Что делать? Единственно "живой" для Махачкалы путь - регресс. Нужно вернуться к прежней практике частных маршруток. Встал на налоговый учёт как ИП, купил маршрут, купил маршрутку (не выпускать на линии аппараты старше 7 лет), пошел работать. Частные маршрутки и налоговики, и ГИБДД, и Ространснадзор и все прочие проверяющие будут лупить рублем легко, свободно и беспрепятственно. И в условиях нарастающей конкуренции сами пассажиры. Когда маршрутки проносятся каждые молминуты, можно подождать ещё полминуты, и сесть на модель автобуса посвежее и покомфортнее. Путь прогресса от частных автопредприятий к единому государственному/муниципальному на примере того же ПАТП и автоколонны 1736 показал свою бесперспективность в махачкалинских реалиях. Опять закупят из бюджета автобусы, выручку от них разворуют, амортизационных средств не накопят, автобусы после окончания гарантии раскулачат, территорию автогаража продадут под многоэтажки. https://t.me/RGVKDAGESTAN/40002