Пишут под репостом Эседова логичный комментарий

. Просят проверить. Но это утопия. Вся "проверка" сведётся к беседе кота Леопольда с мышами. Как решать этот вопрос на самом деле? Думаю, Джамбулат Шапиевич лучше нас с вами знает, но ещё одну версию (раз уж завел свой блог) тоже озвучу. Как отметил в недавней беседе знакомый эксперт в сфере ОДД, проблемы никакой тут и нет. Но не в Махачкале, где общественный транспорт отдан на откуп таинственным владельцам общеизвестных транспортных компаний. А в Москве. Где есть господин Ликсутов. И только он все решает. И решил! Создав единую муниципальную вертикаль в сфере организации дорожного движения. Где и остановочные павильоны, и подвижной состав, и платные паркинги, и технические базы обслуживания, и дороги, и транспортный налог, и всё остальное вокруг этого - это часть единой парадигмы. Такой парадигмы, где все собираемые по профилю в виде налоговых и неналоговых платежей средства "окрашены", и потому поступают в распоряжение единого дорожно-транспортного руководства города, которое и распределяет их в соответствии с объективными реалиями. Тут оперативно разметку подкрасили, там ямы залатали, здесь электробус запустили, вон там остановочный павильон поменяли. Это и есть правильная ситуация, когда "транспортный папа хорошо зарабатывает, крепко держит в руках кошелек, и всем детям по мороженному покупает, ни кого не обделяя и не общипывая". И в этом плане именно назначение Гаджимурада Муртузалиева и вызывает определенную надежду на то, что ситуация в Махачкале тоже начнет меняться. Дадут ли Салавову "зацементировать" позиции своего назначенца? Сможет ли сам Муртузалиев вырасти до местного Ликсутова? Это вопросы времени и адресованы они не только, а может и не столько к самому Салавову и Муртазалиеву. Но и к тем, кто "за кадром". Сегодня в Махачкале дорожно-транспортная сфера разодрана на куски. Сколько помню, к примеру, управление транспорта курировал один заместитель, а центр ОДД другой. Этот управленческий парадокс наглядно показывал, что единого подхода к развитию сферы в городе не было. Да, будет критика. И к тому же Муртузалиеву уже адресуют вопросы о возможной аффилированности. Но к тому же Ликсутову (если кто помнит) подобных вопросов было гораздо больше. Однако со скрипом не желающих что-то менять и с воплями теряющих привычные дивиденды колесо в Москве все же закрутилось и сегодня никаких принципиальных вопросов уже не вызывает. Все в итоге признали, что сам подход был правильным, а погрешности неизбежны и устранимы. Вопрос только в том, смогут ли такую транспортную парадигму воплотить в Махачкале? Хватит ли политической воли? Хватит ли принципиальности в финансовых расчётах? Хватит ли смелости привлечь грамотных специалистов?