Немного не согласен с вашими тезисами

. Возвращаться обратно - плохая примета Автобусы, которые сейчас закупаются, к бюджету не имеют никакого отношения. Их покупает тот же частник в лизинг, и они находятся у него в собственности. Город из бюджета лишь субсидирует (доплачивает) этому частнику выпадающие доходы, оценив их в 700 млн рублей. Как ранее субсидировал их муниципальному троллейбусному управлению. Фактически частнику с автобусами дают контракт на обслуживание населения на 3 года. К примеру, из расчета 50 руб за каждого пассажира. Частник устанавливает для пассажиров тариф 35 руб, а недополученные 15 руб в виде субсидий отдает бюджет города из этих 700 млн рублей. По окончании контракта город будет иметь в бюджете минус 700 млн, минус контракт и минус автобусы, которые так и останутся у частника. И получит население, которое уже привыкло и начнет требовать. И городу опять придется просить о контракте частника с автобусами. И он согласится, но уже на своих условиях. К примеру, по 70 рублей за пассажира, где город субсидирует уже не 15, а 35 рублей. Вот так и создаются естественные монополии. Причем своими собственными руками. А условия потом будут кабальными. И такой частник с автобусами будет по влиянию в разы сильнее того же заместителя мэра и начальника транспортного управления. Которые будут перед ним выплясывать. Самая же основная проблема в целом по республике - это нехватка квалифицированных специалистов. Нужна полноценная транспортная реформа на уровне региона с вшитым в неё муниципальным уровнем. Которая будет согласована с Минтрансом РФ, который возьмёт на себя кураторство за ходом не реализации. Но написать программу реформы - полбеды, её нужно еще уметь реализовать. На месте здесь нет таких специалистов. Нужно привлекать со стороны и не стесняться этого. Привлечь лучших из других регионов, а к ним приставить перспективную местную молодежь. Но только не племянников и охранников, а профильных людей. Чтоб они совместно с федералами вели реформу, а потом сопровождали. Потому что это долгий процесс. А пока мы же имеем в республике лишь концепцию развития общественного транспорта. Так пафосно представленная в прошлом году - это мертворожденный документ. Тупо переписанная из ПКРТИ республики глава про общественный транспорт. Красиво оформленная макулатура, из которой ни один пункт никто не выполняет. #мнепишут Поэтому я и выступаю за регресс. Тут люди даже слово Рафик уже не все помнят, а вы такие сложные термины как ПКРТИ, прошивка на региональном уровне. Уже на этапе обсуждения понятно, что это для республики нереализумая фантастика. #мнениеавтора