Данные частные операторы ведут себя крайне нагло, и никакого реального контроля над ними нет — ни со стороны республики, ни со стороны города. То, что значительная часть автопарка находится в неудовлетворительном техническом состоянии, — прямое следствие этого системного отсутствия надзора. Мы уже многократно писали, что для исправления ситуации необходимо создать здоровую конкуренцию, учредив муниципальные транспортные предприятия. Это позволило бы установить единые стандарты обслуживания и исключить попытки шантажа и саботажа со стороны частных монополистов. Данный вопрос мы поднимали, в частности, на встрече уже бывшего мэра Махачкалы Юсупа Умавова с журналистами в январе. Кроме того, мы предлагаем изменить механизм субсидирования перевозок. Вместо того чтобы распределять миллионы по произвольным расчетам, необходимо субсидировать перевозки исходя из фактически перевезённого количества пассажиров. Этот показатель легко отследить с помощью валидаторов безналичной оплаты. Такой подход будет стимулировать перевозчиков к повышению качества услуги, а также обеспечит прозрачность расходов и увеличение налоговых поступлений. Текущая же система субсидирования, которую сейчас практикуют власти, не является ни прозрачной, ни эффективной