На самом деле в ситуации с пробками в Махачкале перед нами типичный кейс "рыночной экономики", которую так активно нам навязывал господин Чубайс, котор

Чубайс и единомышленники убеждали россиян в том, что рынок всё сам разрулит, если ему "дать свободу". По факту выяснилось, что со времен умершего 151 год назад британского публициста Томаса Даннинга ничего особо не поменялось. Капиталист заинтересован только в собственной прибыли. Причем заинтересован настолько, что ради ее извлечения готов удушить не только всех окружающих, но и самого себя. И вот как это происходит: Нынешние наши компании автоперевозчики, вполне законно будучи монополистами на выигранных ими по конкурсу городских маршрутах, этим своим монопольным правом распоряжаются весьма свободно и даже решительно. Причем здесь Даннинг? Так это именно он ещё сказал 170 лет назад, что ради извлечения прибыли капитал не остановится ни перед чем. И это и происходит, когда в нарушение условий обслуживания маршрута, автоперевозчик начинает отчаянно экономить, чтобы поднять маржинальность своих услуг. Делает он это весьма примитивно: начинает сокращать количество подвижного состава на линии. Тем самых достигая (поначалу) сразу нескольких целей. Во-первых, на остановках начинают скапливаться пассажиры, вынужденные набиваться в переполненные маршрутки, чтобы хоть как-то доехать. И это прямо повышает доходность данной маршрутки. Во-вторых, таким образом экономятся колоссальные средства. Не нужно покупать дополнительные автобусы, платить зарплаты дополнительным водителям, нести дополнительные расходы на обслуживание и амортизацию подвижного состава. Казалось бы, - прямая и чистая выгода. Однако к чему это опосредованно в результате ведёт? К тому, что население города начинает "голосовать кошельком". В какой-то момент измученный такой экономией горожанин понимает, что ему проще вытащить из заначки энную сумму рублей и купить себе автомобиль, чем дальше простаивать на остановках, а потом задыхаться в переполненных маршрутках. Сперва пересели в престижные авто зажиточные, следом на бюджетные иномарки накопил средний класс, их примеру последовали и не особо богатые, приобретя недорогие б/у авто. К чему это привело? В первую очередь к тому, что количество пассажиров уменьшилось и автоперевозчики стали выпускать на линии ещё меньше автобусов, чтобы сохранить привычный уже для себя уровень маржинальности. Однако, что ещё хуже, это привело и к переполненности города частными автомобилями. Что, в свою очередь, спровоцировало рост автомобильных заторов. И на этом развитие сценария не остановилось. Рост автомобильных заторов привел к тому, что оставшимся еще пассажирам пришлось ещё дольше простаивать на остановках и мучаться в переполненных маршрутках. Что ещё больше усилило их желание пересесть в собственный автомобиль. Ситуация превратилась в снежный ком. Когда стремление автоперевозчиков сохранить маржинальность влечет лишь ускорение ее снижения. А заодно и приближает транспортный коллапс в городе. Да, власти эту ситуацию знают. И мэрия города, и лично Сергей Алимович Меликов неоднократно указывали на необходимость повышения автоперевозчиками качества предоставляемых населению услуг. Сотни раз говорили, просили и убеждали. Однако как то иначе воздействовать на них невозможно. Законодательство в этой сфере со времён господина Чубайса настолько либерально, что как-то ухватить автоперевозчика не соблюдающего условия обслуживания практически невозможно. И мы в своей газете об этом не раз тоже писали. Остаётся пока лишь надеяться, что сами автоперевозчики, когда-нибудь своим умом наконец осознают, что низкое качество их работы не повышает, а лишь снижает уровень их прибыли. Хоть и не прямо, но неуклонно.