Махачкала — не диснейленд, а чиновники — не волшебники из Хогвартса, способные взмахом волшебной палочки материализовать сотни километров асфальта. Это

Дороги — это хорошо. Это аксиома. Саркар абсолютно прав: инвестиции в новые транспортные артерии куда выгоднее для будущего города, чем покупка новых автобусов. Он даже указал на карте, где эти артерии должны пройти. Но вот загвоздка: построить там что-то — задача из разряда «миссия невыполнима». Мы еще не забыли, как грандиозный проект реконструкции проспекта Имама Шамиля споткнулся о частные АЗС и торговые точки. Законно оформленные, приватизированные в нужное время и у нужных людей. Отобрать их обратно для всеобщего блага — не вариант, законы не позволяют. Та же история и с землями под предложенную дорогу. Бьемся об заклад: эти участки давно уже не абстрактная «городская территория», а чья-то конкретная, задокументированная собственность. Чтобы их выкупить по рыночным ценам Махачкалы, придется выложить солидный кусок городского бюджета. Дальше можно не продолжать — любой, кто знаком с местными реалиями, понимает: этот квест нам не по карману. Единственный шанс — прорваться в федеральные программы или выбить прямое финансирование из центра. Но это уже совсем другая история. Пока же самый очевидный и быстрый способ разгрузить город — запустить современный общественный транспорт. Это простая математика: чем комфортнее автобус, тем меньше машин на дороге. Пока люди не увидят, что можно с комфортом и без стресса доехать на работу на новом автобусе с кондиционером, они не оставят свою машину дома. Транспорт — не панацея, но это тот самый рычаг, который можно нажать прямо сейчас. Без волшебной палочки.